一顆藍綠色的小燈，先被寫進了國標：L2 智駕「小藍燈」的禁用，是一場顏色的重新分配

2026 年 10 月 20 日，工業和信息化部裝備工業一司發布《汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝要求（徵求意見稿）》。文件裡有一條措辭很直接的規定：不具備 L3 級及以上自動駕駛系統的車輛，禁止安裝 ADS 標誌燈。也就是說，近兩年越來越多新車車頭與車尾那顆會發亮的「小藍燈」，在 L2 級輔助駕駛的車上，正式走到了盡頭。

顏色本來就是一種承諾

先從那顆燈本身看起。ADS 標誌燈在視覺上極好辨認：一種介於藍與綠之間的冷色光，通常以細長燈條或點狀形式嵌在車頭格柵與車尾。它的功能很單純，向車外的人傳達「這輛車正在使用自動駕駛系統」。這是一個對外的介面，讀取對象是行人、單車騎士、其他駕駛，而非車內的使用者。

問題出在這個介面被免費使用了。多家車企把小藍燈當作「智慧化」的視覺行銷符號，L2 級輔助駕駛的車也裝上它，因為它便宜、顯眼、且在夜間車流中極具識別度。當越來越多並未達到 L3 的車掛著同樣的光，顏色所承載的資訊就開始失真：路外的讀取者無從分辨這輛車是「系統在開」還是「駕駛在開，只是車很好看」。

這正是標準化組織最在意的那種失真。這次徵求意見稿的編制說明同時公布了另一個細節：新標準在光色要求中，增加了 ADS 標誌燈專用的藍綠色光色要求。一邊禁止不夠格的車使用，一邊把這個顏色的色度正式寫進國標。這是一套完整的顏色治理動作，先定義色彩的專屬性，再收回色彩的發放權。

同一份文件裡的其他禁令

同一份徵求意見稿還有兩處值得注意。其一是第四章「一般要求」新增規定，除發光徽標功能外，燈具的各項功能都不能顯示文字；其二是禁止以語音方式關閉車燈。前者指向的是近年車燈的另一個設計趨勢：部分車企嘗試讓燈組顯示文字或動態圖案，把車燈做成對外的顯示屏。新標準等於劃下了界線，車燈是信號裝置，顯示屏是另一種產品。

後者則是對互動方式的約束。語音控制在座艙內已相當普遍，但車燈屬於安全信號，標準的立場是它必須保留直接、即時的實體控制路徑。這兩條與小藍燈的禁令放在一起讀，會看出同一套邏輯：車外燈光是一個公共資訊介面，它的表達能力必須被限制在可預期、可判讀的範圍內。

介面的可信度，是被規則養出來的

把這件事放到更大的脈絡裡看。汽車外部燈光其實是道路上最古老的一套視覺語言系統：紅是剎車、黃是轉向、白是照明，每一種顏色對應一種確定的行為。這套語言之所以有效，是因為它被法規牢牢鎖定，任何車廠都不能自行擴充詞彙。ADS 標誌燈是新加入的詞條，而這次徵求意見稿做的事情，是確保這個新詞在被濫用之前，先把定義權收回來。

對照來看，這與我們先前觀察過的Cloudflare 爬蟲信任評等有相似的結構：當一個信號的價值建立在可信度上，平臺最終都得親自接管信號的發放與驗證，否則信號本身會先被行銷消耗殆盡。

依 IT 之家的報導，多家車企已於今年 7 月陸續收到相關消息，10 月 20 日是文件正式公開徵求意見。也就是說，那顆小藍燈在規範層面的命運其實早已寫定，這次只是把措辭與色度座標補齊。

至於這場顏色的重新分配最終成效如何，要看 2027 年之後的道路：L2 的車燈暗下去，L3 的車燈亮起來，那顆藍綠色的光才重新變回一個誠實的介面。